时速350的高铁，在车顶上跳起和在车厢里跳起有什么不同为啥？

车内跳，离车顶很近。

车顶跳，离天堂很近。

肯定不一样，车顶风大，车厢里没有风。所以在车顶不是被风刮走，就是被高压电电死。

在高铁列车匀速直线运动时，在车厢里起跳，与在平地上没什么不同。

在车顶上不能起跳，上边是高压线。在350迈时，人在车顶上呆不住，既使趴在车顶上，也会被风吹下去！

在车顶上跳，车在向前运动，由于风速，或前面即将过遂道，上下坡，转弯，振动……，你跳起落下就大有可能不在原点，有可能摔倒以至于受伤等。在较密封的车内跳起落下的误差就可能不大，也安全多了。

一样的，我试过了

不同是肯定的！

首先，车内与车外的空气运动速度不同：车外的空气相对地面基本静止，车内的空气相对列车基本静止！

其次，由于空气流动速度不同，跳起后的落点就会不同：车内会落回原处，车顶会落在后面一定距离上。

再者，安全系数不同：车内怎么跳起都不会掉到车下去，而车顶就不一样了，搞不好就掉下车了。

由以上论述可知：在不同惯性系中的人的活动不仅与惯性系有有关系，还与其他因素有关系。所谓的光在任意惯性系中速度恒定就是彻头彻尾的谎言！

本人就光的速度及光的本质及其与介质相互作用规律进行了较系统的研究，并发现：光既不是电磁波，也不是光子，更没有波粒二象性。光只是由带电体在不同运动状态下产生的电场与磁场。而光与介质相互作用的结果是：入射光使介质表面附近的原子成为时变（变化规律与入射光的主频相关）电偶极矩的电偶极子。其偶极矩与入射光的电场强度相位会相差半个周期，这是因为外电场加速电子到电子与原子核构成偶极矩最大值之间存在半个周期的滞后，这也是所谓的反射光存在半波损失的原因所在。介质内部的折射光是由介质中的原子、分子和分子团产生的、向介质内部不断传递的次生光，正由于折射光是介质产生的次生光，所以才出现了法拉第磁光效应。

本人利用以上对光的理解，不仅很好地解释了反射光的半波损失和折射光的法拉第磁光效应，还解释了另外26个常见的物理现象和实验结果。请朋友们也来参与解释更多的物理现象与实验结果吧。

你觉得在时速350公里的高铁上，你还有机会跳起来？

题主自已去试试……

这个问题只要不是白痴都知道，不一样！时速350公里行驶的高铁带动的气流有多大我不会算，但肯定足可以把一个人吹走。

相应的在车顶跳，进天堂容易不少。

我知道但不告诉你，不一样，真的不一样，你有机会试试就知道了，有点爽，但要把握好了。

阻力不同！

阿弥陀佛！

风速

上车顶是跳闸吧？

车内跳人体落地。车外跳，尸体落地。

因为外面有时速80m/s的风，还有超高压祼线。