四川铁路工程学校分享高铁乘务总结？

以下是关于四川铁路工程学校分享高铁乘务总结？的介绍

最近有同学咨询高铁乘务总结，我们知道很多工作都要写总结，实结，工作总结，很多时分同学们找不到适合的方向人手，小编了解了一下，今天四川铁路工程学校的小编会为大家引见一篇，希望对大家有所辅佐。

高铁乘务员实习小结

2个月的学习很快就终了了，我有幸参与了路局组织的高铁新技术培训班的培训，心里特别快乐，特别的兴奋，由于能够和北京交通大学从事有关铁路课题研讨的老师和专家以及路局及电务段的电务主干人员一同学习、交流、研讨。这也充沛表现了呼和浩特铁路局局指导对高铁新技术的注重和对电务技术人员培育的坚决态度。培训分为二个阶段：第一阶段是理论培训阶段;第二阶段是理论、观摩、交流阶段。每个阶段都是一个月，每一阶段的学习我都能感遭到思想火花的碰撞、冲击。这2个月来，我从中学到了很多，它不只拓宽我的视野，还丰厚了我的理论阅历，更让我的思想得到了升华，使我对现有铁路及**高铁有了更新的认识，愈加热衷于铁路事业，为“**速度”而自豪。经过这次认真的培训和自己的努力学习，我感到收获很大，现将自己这次培训的心得写出来与大家分享。

一、经过培训，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识

培训是一种学习的方式，是进步我们年轻的电务人员综合素质的最有效伎俩。经过培训班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。认识到电务管理与创新要靠学习，要接受新思想、新举措。要经过学习培训，不时创新思想，以创新的思想应对竞争应战。认识到增强培训与学习，是我们进一步进步电务人员业务水平的需求。也是进步电务干部管理水平最直接的伎俩之一，更是我们控制铁路展开新学问的迫切需求。只需经过增强学习，才干了解和控制先进的业务学问和管理办法，取他人之长补己之短，只需这样，才干不负组织重望，完成路局交给我们的工作任务。特别是高铁新技术，对我们来说学习显得尤为重要，之前我们没有接触过，一切都是从零开端，只需经过去学习其他路局这几年上的高铁相关方面的技术，才干为我局以后上高铁做好准备。

二、经过培训，使我进一步认识了列控系统在高铁中的重要性

列控系统是保证高速列车运转安全、有序、高效的关键。列控系统是确保行车安全的信号系统，它包括空中设备和车载设备，空中设备提供线路信息，目的距离和进路状态，车载设备生成目的距离连续速度控制方式曲线,有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运转控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应对器传输列车运转答应信息并采用目的距离方式监控列车安全运转的列车运转控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制请求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的请求。空中配置暂时限速效劳器、列控中心、轨道电路、应对器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车答应。车地经过轨道电路和应对器信息传输。运用暂时限速效劳器管理暂时限速临，限速灵活设置，完成恣意位置、长度和数量的暂时限速设置。CTCS-2列控系统经过轨道电路信息提供与前车(目的)距离和进路状态，由无源应对器和列控中心控制的有源应对器发送线路参数、进路信息和暂时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制方式曲线，实时监控列车安全运转。

CTCS-3级列控系统是在CTCS-2级列控系统的基础上，空中增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接纳模块，完成基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。CTCS-3级列控系统也是由空中设备和车载设备构成。空中设备由联锁系统、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、轨道电路、应对器等组成。车载设备由车载安全计算机(VC)、测速测距单元(SDU)、轨道电路信息接纳单元(TCR)、安全输入输出接口(VDX)、应对器信息接纳模块(BTM)、记载单元(DRU)、人机界面(DMI)等组成。CTCS-3级列控系统车载设备采用目的距离连续速度控制方式、设备制动优先的方式监控列车安全运转。在C3系统中RBC向列车提供行车答应。车地完成连续、双向、大容量信息传输。

能够看出列控系统是高铁技术里比较中心的一个关键技术，一个好的列控系统大大降低了毛病率，能够保证列车的安全运转，列控系统在高铁展开中是很重要的一环，我们必需好好学习并剖析，彻底弄懂吸收。

三、经过培训，使我进一步认识了信号技术的改进方向。 在铁路提速过程中，既有信号系统是提速顺利中止的保证，但在很多方面，特别是基础的安全体系方面，不能顺应提速的需求，它约束了提速的进一步需求，在往常高速、重载、高密度运输方式下，信号技术必需改进，主要有以下几点：信号显现方式由空中信号为主向机车信号为主的方式转变;自动闭塞制式要由空中三显现制式向空中四显现速差制转变，并逐步过渡到以机车信号为主的多显现自动闭塞;列车速度控制技术由ATS(自动停车装置)向ATP(列车超速防护)转变;轨道电路与信息传感器应由有绝缘、少信息、抗外界干扰弱向无绝缘、多信息、抗强干扰的方向展开;信号联锁设备应由车站集中联锁向区域集中联锁与区段集中联锁展开，而且应与调度指挥系统、列车运转控制系统紧密分离，构成高安全、高牢靠、高效率的列车控制网络。基本上往常的客专线路上的这些信号技术都曾经改进了。像武广、郑西、沪宁、沪杭这些线路区间就没有设信号机，新建的C2线路上区间也基本没有设信号机了。

这次铁路局组织的高铁新技术的培训，与以往的学习培训不同，经过培训，不单单在理论上有收获，而且能从理论中回到理论，找到焦点，指导理论，在理论中进步自己的认识，升华自己的理论水平。特别是在跟班作业那些天，对我们的收获太大了。在这之中，我发现了自己的许多缺乏之处，看到了今后努力的方向，也从中体会了一些平常被自己所疏忽的问题。在今后的理论中，我不再满足于单一的业务学问，将不时学习高铁路学问，不时思索不时总结，以便以后我局上了高铁时用，努力前行。总的来说，这次培训是一种理论分离理论全面培训，也是我在我们铁路局工作以来参与的第一次综合性高铁新技术的培训。在今后的学习工作中，愈加努力，使自己的才干以及学习，工作都有一次质的飞跃。 最后感激路局及段指导给了我这次学习的机遇，谢谢!

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