我国高铁时速为何降速重回350公里运转

以下是关于我国高铁时速为何降速重回350公里运转的介绍

6年前，受动车事端影响，国内针对高铁的各种批判和反对高铁的声响不断涌现。同年8月，我国高铁踩下“急刹车”，境内9000公里高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。

6年时刻过去了，我国高铁重回350公里时速。最早揭露提出高铁速度回归的是全国政协委员、中铁建总裁赵广发，他在2015年两会期间指出，不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大糟蹋，主张高铁从头康复350公里时速。

我国铁路总工程师何华武曾揭露表明，高铁提速，需求考虑运营本钱、维护本钱、票价和客流量等因素。因为，从经济合理性视点考虑，高铁速度越快，对接触网等基础设施磨耗越大，对动车组本身耐久性要求越高，从而本钱添加。

9月21日，我国规范动车组“复兴号”正式运营，高铁重回350公里/时，速度再次领跑全世界。

特别强调“重回”，是因为早在2011年，我国已经有包含京津、武广在内的5条高铁按照350公里/时速度运营。

也就是说，高铁这次提速仅仅回到曾经的最高时速。

以2011年为节点，尔后的6年时刻，速度之外的安全、舒适成为高铁关注的要点。

包含此次“复兴号”的正式运营，对乘客游览舒适度做了进一步提升。无线WiFi全掩盖，新增USB充电插头，更具人性化的座椅设计等，不胜枚举。

那么，从350公里时速到300公里，再到回归350公里，我国高铁发作了什么?成都铁路工程学校小编了解了一些信息。为何降速?

6年前，受动车事端影响，国内针对高铁的各种批判和反对高铁的声响不断涌现。

同年8月，我国高铁踩下“急刹车”，境内9000公里高铁全面降速，350公里时速降至300公里，250公里时速降至200公里。这便是今天人们谈“重回”的起点。

事端和降速先后发作，“事端导致降速”的声响一时甚嚣尘上。

但事实上，动车事端真的与高铁速度有关吗?

当时官方的结论是，经认定，这是一原因列控中心设备存在严峻设计缺点、上道运用检查把关不严、雷击导致设备毛病后应急处置不力等因素形成的责任事端。也就是说，事端与高铁速度并无直接关系，而是与“控制和检查”关联。

同样以为事端与高铁速度关系不大的还有北京交通大学赵坚教授，他告知记者，从技能和安全层面讲，2011年降速更多是出于经济合理性的考虑。

因为，按照2016年发布的数据，时速提高50公里本钱将提高三分之一左右，高铁电力消耗与速度的三次方成正比，大幅提速会使运营本钱大幅提升。

2011年，在动车事端发作前，京沪高铁已被证明以时速300公里开通运营。而且，当年的7月1日，铁道部大调图，我国高铁降速年代降临。

武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300公里运营，大批时速250公里的高铁则被降速至时速200公里运营。

又为何提速?6年时刻过去了，我国高铁重回350公里时速。

最早揭露提出高铁速度回归的是全国政协委员、中铁建总裁赵广发，他在2015年两会期间指出，不少高铁以时速200公里的速度运营是巨大糟蹋，主张高铁从头康复350公里时速。

在2016年的国家“十二五”科技成就展上，国家主席习与北京交通大学贾利民教授就我国高铁是否有条件康复350公里时速进行了交流。

我国铁路总工程师何华武曾揭露表明，高铁提速，需求考虑运营本钱、维护本钱、票价和客流量等因素。

因为，从经济合理性视点考虑，高铁速度越快，对接触网等基础设施磨耗越大，对动车组本身耐久性要求越高，从而本钱添加。

经多方证明，今年7月，京沪高铁从头试跑350时速。两个月后的9月21日，具有完全自主知识产权的的我国规范动车组“复兴号”与乘客见面，高铁时速重回350成为现实。

至此，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。

需求留意的是，到达今天这一速度，在此之前，我国铁路已先后经历六次提速。

1993年，我国大陆铁路旅客列车均匀运转速度仅为48.1公里。

1997年，我国铁路施行第一次提速调图，将列车最高运转时速提高到140公里，均匀运转速度也提高到时速54.9公里。

之后我国实行了四次铁路大提速，最著名的案例为广深铁路的电气化提速改造。

到了2007年，我国铁路开端施行第六次铁路提速，线路允许速度达时速120公里以上的线路延展路程达2.2万公里。

一起，我国铁路开端大规模投入运用动车组列车，我国铁路跨入高速新时代。（内容来源于网络，仅供了解，如有问题或是建议，欢迎与我们取得联系，以便及时调整修改，谢谢！）

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