马斯克推特实时更新电池日（马斯克推特最新动态）
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2026-01-10 03:41:24
马斯克“电池日”前夕泼冷水，特斯拉盘后跌5.87%
北京时间9月22日，特斯拉盘后一度跌超7%，现跌超5%报426.39美元。此前特斯拉早盘曾一度暴跌近8%。
从资金分布上看，特斯拉当日资金净流出1.5亿美元，其中小单和中单均为净流出，流量分别达到1.7亿美元和7017万美元，而大单净流入为8716万美元。
过去3天内特斯拉股价累计实现近14%的涨幅。即将与北京时间9月23日（美国东部时间22日下午16时）举办的特斯拉“电池日”活动，被认为是特斯拉的“苹果发布会”，将极大影响 汽车 市场的格局，引起了投资者的猜想。
外界猜测特斯拉“电池日”将会发布一系列新的动力电池技术和产品，并通过自建的电池生产线确保动力电池供应的可控。
动力电池的产能不足、成本过高，是新能源 汽车 行业发展的重大掣肘之一。
外媒分析称，特斯拉“电池日”的发布内容，意味着该公司或在降低动力电池的生产成本、提升电池能量密度和延长使用寿命等方面多管齐下，进而节约造车成本、提升二手车辆使用残值，将新能源 汽车 “性价比”提至与传统燃油车同样的水平。
然而特斯拉CEO马斯克周一给“电池日”活动泼了一盆冷水。
他表示，即将于特斯拉“电池日”活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产，特别是Semi，Cybertruck和Roadster的生产。
马斯克还表示，特斯拉有意从松下、LG Chem和宁德时代增大电池购买力度，但即使电池供应商以最大速度发展，预计在2022年及以后仍将出现严重短缺，除非特斯拉自己也采取行动。
截至午间休市，宁德时代涨2.43%报202.73元；LG Chem涨3.67%报65万韩元。
作为国内动力电池的龙头，宁德时代是特斯拉在中国的合作伙伴。
2019年，中国磷酸铁锂电池宁德时代的市场份额是57.2%，三元锂电池的宁德时代份额是50.2%。比亚迪的刀片电池有望成为宁德时代的竞争者，目前比亚迪最新旗舰车型汉已经搭载了刀片电池，续航能力理论上可达到600公里。
因此特斯拉“电池日”发布的新技术利空比亚迪。
而早盘结束，比亚迪AH股双双翻红。
能跑160万公里的特斯拉电池来了，马斯克要靠它赌一把命运
特斯拉的电池蓝图有了新动向。
4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在2020年一季度业绩电话会议上表示，5月下旬的“电池日”将是特斯拉 历史 上“最令人激动的一天”。
无独有偶。据韩国时报近日报道，特斯拉已与韩国韩华集团（Hanwha）签订了制造电池机器的订单，以建造自己的电池。韩国 科技 网站The Elec称，韩华集团的电池生产设备最初将会提供给特斯拉在加利福尼亚的弗里蒙特工厂，然后再提供给特斯拉内华达州工厂。
这是制造电池的最后一步。2019年4月，马斯克曾宣布，预计2020年将推出使用寿命超过100万英里（160万公里）的电池。同年9月，特斯拉电池研究方向合作专家杰夫·达恩（Jeff Dahn）发表的一篇论文提及该项技术，称该技术可以将电池的寿命提升至4000次。
Electrek近日报道称， 特斯拉已经通过加拿大特斯拉分公司就该技术成功申请了国际专利，这意味着特斯拉自产的寿命超“百万英里”的超级电池，或许即将到来。
一直不希望在电池领域被“卡脖子”的特斯拉，逐渐掌握越来越大的话语权。
今年2月份，Electrek报道称，特斯拉正在弗里蒙特工厂建造一条电池生产线试点，以生产更便宜更节能的电池。其中提到，特斯拉还为这个业务制定了一个目标，每千瓦时的成本要下降到100美元。
每千瓦时100美元被视为电池的终极目标价格，该价格可以让电动 汽车 与燃油车达到同等价格。相比之下，根据投资机构瑞银公布的数据，松下当前动力电池的成本约为111美元/kWh，而宁德时代动力电池的成本则为150美元/kWh。如果特斯拉电池可以实现批量生产，无疑可以为电动车的普及踩上一脚油门。
通过收购麦克斯韦（Maxwell）获得的新技术，也将助力特斯拉研究成本更低、续航更高的电池。2019年2月初，特斯拉宣布收购超级电容器制造商Maxwell 79%的股权，后者拥有的新锂离子电极技术可使电池能量密度超过300Wh/kg，甚至是500Wh/kg，并且这一数字以2-3年为一个周期再提升15%-25%。同时，电池成本将降低10%-20%。
成本下降的同时，电池的寿命及性能也得到了不小的提升。根据杰夫·达恩团队提交的专利说明，特斯拉新型电池是一款锂电子电池，具有下一代“单晶”NMC阴极和新的高级电解液。同时，新型电池还具备镍钴铝（NCA）电极加热工艺。
参与该专利的研究人员指出，这一过程有助于开发无杂质的单晶NCA，使电池可以达到4000多次充放电循环，从而使电池使用寿命高达160万公里。
测试显示，100万英里电池在经历1000个放电周期后电池容量降至新电池状态的95%，4000个放电周期后仍然拥有90%的使用寿命。而目前普通动力电池1000次循环充电后电池寿命降为80%，最多只能使用2000个放电周期。
现阶段特斯拉车型所使用的电池寿命仅为50万公里左右，远没达到160万公里。 新型电池生产之后，意味着特斯拉电动车的使用寿命将会比现有寿命延长了至少两倍，电池寿命将不会成为电动车的发展瓶颈。
4月8日，Maxwell前高管透露，特斯拉或将在特斯拉“电池日”上主推Maxwell的干电极技术，在降低电池成本的同时提高能量密度和续航里程。该前高管同时表示，作为Maxwell多年合作伙伴的新宙邦延续为特斯拉供货“问题不大”。
兴业证劵也分析称，特斯拉即将在电池日上宣布“无钴”电池，大概率为Maxwell生产的采用新型高镍正极+预锂化负极+干电池技术+超级电容的新型锂离子电池以及采用CTP技术的超级磷酸铁锂电池两款产品。
不止特斯拉，不少车企开始选择自建工厂生产电池。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾表示，大众集团拟在欧洲自建电池工厂生产固态电池，并有望在2024年至2025年间开始批量生产，旨在减少在电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。
沃尔沃位于比利时工厂的首条电池组装线已经在今年3月正式运营，奥迪3月宣布将在德国建设电池组装厂，丰田在去年1月与松下成立车载电池合资公司。比亚迪在国内拥有5家电池工厂，分别位于惠州、深圳、重庆、西安和青海。
吉利在宁波和金华拥有两家电池工厂，其在荆州投建的电池工厂将于今年建成投产，奇瑞商用车也与露笑新能源合资1亿元成立PACK项目公司，长城 汽车 也已将蜂巢能源单独剥离。
车企积极布局电池领域的背后，是对实现“电池自由”的极度渴望。
长期以来，特斯拉一直被电池供应商“卡脖子”。 此前松下是特斯拉唯一的电池供应商，随着特斯拉销量攀升，电池供应不足问题渐渐凸显，马斯克曾发表推文抱怨，超级工厂内的松下电池生产线每年产量仅为24GWh，从2018年7月就已经限制了Model 3的产量。
出于降本的诉求，也在倒逼特斯拉不得不选择自建电池厂。据华尔街日报报道，松下CEO津贺一宏经常会接到马斯克的电话或者邮件，要求降低电池价格，但是只换来了对方“不排除提高电池售价可能性”的回复，津贺一宏甚至威胁称“我们会考虑把人员和设施全部撤出超级工厂”。
1月30日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉2019第四季度财报电话会议上明确表示，宁德时代将成为其新的合作伙伴。据上证报报道，接近特斯拉国产项目的行业专家表示，特斯拉会用磷酸铁锂电池，而且是宁德时代的方形磷酸铁锂电池。
一位电池行业人士告诉未来 汽车 日报，宁德时代的磷酸铁锂方案虽然能量密度比特斯拉此前的电池低20%左右，但成本也要低10%-20%。此外，宁德时代的CTP高集成动力电池开发平台省去了电池模组组装环节，加之零部件数量减少和生产效率提升，可以大幅降低动力电池的制造成本。
为了进一步减少电池成本获得足够多的电池产能，2019年6月，马斯克甚至表示，公司可能会进入采矿业。
如今自产电池呼之欲出，以往制约发展的瓶颈，正成为特斯拉最大底牌。“电池日当天将会只谈论电池，不谈动力系统。”马斯克前不久发布推特表示，因为光是在电池方面，就有“很多话要说”。
作者丨秦章勇
编辑丨周游
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马斯克：Model Y将率先使用新电池特斯拉首席执行官马斯克（ Elon Musk）在推特（Twitter）上透露，该公司正在研发新的、更高效的电动 汽车 电池，计划在柏林附近即将建成的Giga超级工厂中开始使用。
马斯克指出，当柏林工厂（可能在明年开业）将使用 全新4680电池+CTC封装技术，电动车续航迈入1000公里时代。
4680电池，是特斯拉推出的第三代电芯，新电池不仅造型变化巨大，而且根据特斯拉给出的数据，能量相比以往的电池提升了5倍，功率提升了6倍，在使用新电池之后，保持其他变量不变的情况下，特斯拉电动车的续航里程可以提升16%。
4680电池并不是简单的装在 汽车 底盘上即可，这是特斯拉制造方式的一个重大变化，必须采用与之相配套的新封装技术CTC，在车辆的前后车底都需要用单个铸件生产，并与电池组相连。
在保持其他变量不变的情况下，若采用新4680电池+CTC封装技术，目前在售的特斯拉Model 3长续航版的续航里程能从NEDC668公里提升到NEDC 1000公里以上，最大提升幅度可达54%。
当然，Model 3不会拥有此项殊荣了。
Giga超级工厂计划在2021年下半年开始生产一款经过“彻底重新设计”的Y型改装车，因此，新电池也将会用在Model Y上。
马斯克还补充说，很多新技术将在柏林出现，这意味着巨大的生产风险，弗里蒙特和上海将在2年内转型，届时新技术将得到验证。
马斯克指出，此举不仅有助于提高电池的效率和续航里程，而且每千瓦时的成本也将降低56%。这可能最终使特斯拉在未来几年与电动 汽车 制造商的竞争中占据优势。
马斯克称锂电池就是新的石油，他的言论引发了哪些连锁反应？新能源技术跑道再一次疯涨，锂电池版块涨幅榜两市。增长时长看，锂电池板块指数此次反跳早已近70%。
股票层面，亿华通-U、南都开关电源完成“20CM”股票涨停，天能股份、鹏辉能源、星云股份、野马电池、圣阳股权等相继股票涨停或涨超10%，德赛充电电池、星源材质、亿纬锂能、蔚蓝锂芯、国轩高科、欣旺达等跟涨，宁德时代也涨超3%。
提到锂电池，肯定绕不动新能源车的大佬特斯拉。做为特斯拉的创办人，马斯克针对新能源汽车的工作态度一向是十分坚决的看中，不管是公共场合或是本人社交媒体中，自始至终是一有可能就唱多锂电池。
7月14日，风险投资基金CraftVentures普通合伙大卫·萨克斯(DavidSacks)在推特上写到，“假如在今年的还可以证实什么的话，那便是并没有电力能源的单独，就没有安全(可谈)”。特斯拉CEO马斯克在此条文章下回应称，“肯定的。锂电池便是一个新的石油。”
但是，也是有热心网友强调了马斯克的“拼写错误”，称“锂电池是机油箱，电力工程才算是石油，不必错乱”。网友们的评价，当然含有一些调侃的寓意。但当做一种稀缺的纯白色非金属材料网络资源，锂的确一直都拥有“乳白色石油”的美名，被认为是一种非常重要的发展战略驱动力金属材料。特别是在要在新能源车快速兴起后，锂资源的影响力可以说是仅次石油，上下游原料都是一路疯涨。
据了解，2021年1月份的情况下，碳酸锂的价钱为5万/吨，在历经疯涨、小幅度下降以后，如今依然达到45万余元/吨，9倍的差别由此可见锂资源的紧缺和必要性。尽管近年来国际原油价格上涨幅度也十分较大(上涨幅度一度超出50%)，但比照锂电网络资源或是有一些“膏火自煎”了。
新能源车占有率或快速超50%锂电池会被用来和石油来做比较，说到底或是新能源车和传统的汽油车的比照。做为新能源车、汽油车的关键动力来源，锂电池和石油各自承担着关键的人物。“新老交替”之际，相互之间较为一直免不了的。
依据中汽协的数据信息，今年上半年，新能源汽车销售量持续六个月完成同比增加，即使是在中国汽车交易市场总体下降的3月至5月，新能源汽车销售量依然可以完成114.1%、44.6%和105.2%的大幅上升。
全部2022年上半年度，在我国新能源汽车销售量各自进行266.1万台和260万辆，销售量同比增加120%。尽管总体没超出汽油车的销售量，但一部分市场细分新能源车早已挤入排行榜前十或是更提上去的部位。
民生证券邓永康预估，在今年的全年度中国新能源汽车销售量大概率会到600万台周边，而世界的新能源汽车销售量可能超出1000万台，也象征着全世界的新能源汽车的覆盖率能超过10%之上。
有别于具备近百年汽车产业的欧洲，中国做为全世界电动车的本营，对汽油车并没有很深的情怀，国内市场确实是归属于全电瓶车发展趋势更快的销售市场，中国的电动车的覆盖率一定会比国外的行业市场的覆盖率高些许多，将来可能迅速的上涨到50%乃至更高的一个水准。
锂电产业链提高能否维持？锂电领域在中国的发展是一个“佳境渐入”的全过程，它从交易充电电池版块进入，凭着智能机为主导的消费电子产品极大地带动了销售量，然后又向新能源车和存储行业进一步营销推广。
现阶段，“有锂即涨”好像现已变成“好香”当场，不过领域内部结构或是遭遇一定的难点，在其中矿端网络资源是限定企业发展前景最主要的要素。
锂的提供跟需要中间该是一个稳定平衡的全过程，现阶段碳酸锂的价钱大约在45万元左右的水准，而且早已不断了很长一段时间。遭受上下游原辅材料的危害，全车生产商早已陆续涨价。
锂资源自身也有一个十分确立的研发节奏感，正常的的开发设计必须两到三年的的时间，2021年超过预期的销售量促使上游客户赶不及做生产计划，从时长视角而言，锂电领域很有可能还要承担近三年上下的高价位。
那样，在费用工作压力下，将来锂电产业链提高能否维持？答案是显然的。民生证券邓永康强调，海外市场层面，以在今年的全世界的占有率大约在11%上下去估计，欧洲很有可能大约可达20%上下，美国很有可能能做到百分之十几。剩余的许多地方，实际上电瓶车都还没逐渐普及化，还会继续有一个趋向蔓延的全过程。因此无论从总体来说，以后10年乃至更久的时间都处在新能源汽车占有率往上面提高的一个过程。
伴随着交易逐渐步入正轨以后，汽车市场也可能迅速上来。因此即便在今年的有刺激政策，针对明后年要求很有可能都没有很大危害，反倒车辆会由于经济环境转好，要求还会继续逐渐释放出。展望产业研究院汇报强调，预估到2027年，中国新能源汽车领域锂电池电池正极材料需要量将高于100万吨级。
除此之外，从趋势性上看来，主要的新能源电池的费用依然会不断降低的，而这一成本下降并不是靠经营规模生产制造进行的，反而是靠技术性迭代更新，因此后半年该是能够看见十分多的是一些技术性迭代更新。
“电池日”更多细节正在披露！驱动电动车外 特斯拉电池还想“上天”？《科创板日报》（上海，研究员 何律衡）讯， “有一天，除了火箭弹，所有运输工具都是电动的。”
2017年，马斯克在接受媒体采访时，表达了自己对未来出行的愿景，暗示自己的新能源宏图，绝不仅限于电动车。
彼时，特斯拉的股价还徘徊在350美元上下，依旧为紧张的资金链犯愁，SpaceX的“猎鹰”系列尚未上天，载人航天计划更是不见踪影。在当时的人们看来，马斯克的想法颇有些异想天开，“还不会跑，就想上天？”
但三年后的现在，或许人们会对马斯克的任何一个看似天马行空的想法都报以重视。就在本周一，马斯克在推特上与方舟投资分析师萨姆·科鲁斯针交流时表示，特斯拉可能会在三到四年内大量生产循环寿命更长、能量密度高达400Wh/kg的电池。此话一出，引发热议。
公开资料显示，目前特斯拉电动车所使用的动力电池中，能量密度最高的为由松下供货的NCA“2170”电池，其单体能量密度达到256Wh/kg，这也意味着400Wh/kg电池在此基础上将能量密度提高了近50%，而这，足以驱动一架电动飞机。
从业界观点来看，距离电动飞机的时代似乎也并不遥远。TE Connectivity航空和国防首席技术官Thierry Marin-Martinod 2019年7月在接受采访时表示，在解决电压和法规问题出现之前，电池就将是电动飞机的第一个障碍。据他预测，适用于电动飞机的动力电池或将在几年内实现，而电动客机则可能在2040年出现。
需要注意的是，此次成功从马斯克嘴中套话的分析师科鲁斯之后转发的一篇文章中，提到了电池技术公司Amprius，后者宣称其研发的硅纳米线电池能够达到400Wh/kg的关卡，而硅纳米线此前又疑似出现在了特斯拉“电池日”宣传图的背景中。种种“巧合”，令人浮想联翩。
据悉，特斯拉此前确认，其电池日将与即将举行的2020年年度股东大会同一天（9月22日）举行，届时将向世界推介其在电池研究中的新进展。在此节点提出400Wh/kg电池的概念，令人不禁怀疑，此次电池日或将成为马斯克电动飞机计划的一个真正起点。
真捐了！马斯克捐出360亿元，特斯拉也有大动作关于马斯克，争议很多，标签也很多。
有人认为他是时代变化的推动者，从创办特斯拉、SpaceX、为虚拟货币站台，再到问鼎世界首富，仿佛每一个时代的新事物都有他的身影。也有人认为他是一个傲慢的神棍。
但不论如何，马斯克无疑是这个时代的弄潮儿，而最近其更是捐出了价值57.4亿美元的特斯拉股票，疑似回应去年联合国世界粮食计划署官员比斯利在社交媒体上的言论。
马斯克向慈善机构捐赠特斯拉股票
多年以来，马斯克经常在演讲中阐述的一些技术，因为太过超前，而被很多人嘲讽为吹牛。但是如今看来，马斯克却把当年吹过的牛一一实现了。从SpaceX的当今全球运力最强的超级猎鹰火箭，再到可以执行火星之旅的星虫飞船，以及已经开始部署的“星链”。
一直以来理想主义者都被嘲讽为理想太丰满，现实很骨感，而马斯克却是一个能把自己吹过的牛实现的理想主义者。
而最近这位理想主义者，又有一个大行动。
根据提交给美国证券交易委员会的Form 5文件，特斯拉首席执行官马斯克报告于去年11月19日至11月29日向一家未具名慈善机构捐赠了约504万股股票。以去年11月特斯拉的收盘价计算，该笔捐赠价值约57.4亿美元(约合360亿元人民币)。
这笔交易涉及一家未具名的信托机构，文件中也未披露慈善机构的名称。
对此，外界普遍猜测马斯克的这笔捐款与去年联合国官员点名要马斯克捐款有关。
去年11月1日，联合国世界粮食计划署官员比斯利在社交媒体上@马斯克，表示60亿美元可用于解决世界饥荒问题，如减少地缘政治动荡、大规模移民和解救近4200万遭受饥荒的难民。比斯利甚至表示愿意亲自登门拜访，而马斯克却要求他能够拿出详尽计划。
马斯克回应了比斯利的捐款请求，后来在推特上写道：“如果(联合国世界粮食计划署)能够确切地描述，60 亿美元将如何解决世界饥饿问题，我将立即出售特斯拉股票并去做。”
不过，据凤凰网 科技 报道，联合国世界粮食计划署执行干事戴维·比斯利表示，他们没收到任何捐赠。他也表示：“WFP是否收到这笔钱还有待观察，但我很高兴听到埃隆参与进来。这是了不起的、伟大的第一步。”
特斯拉4680电池装车在即
对于投资者而言，马斯克的行为自然值得关注，但更看重的还是那个助他问鼎世界首富的公司——特斯拉。
而近期特斯拉心心念念的4680电池也传来了即将量产的消息。
特斯拉此前表示，正在奥斯汀工厂生产配备4680电池的Model Y，第一批搭载4680电池的 汽车 将于今年一季度交付。预计到2022年年底，特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh，满足130万辆电动 汽车 使用。
所谓的“4680”电池，即直径为46mm，高度为80mm的新型电池。
关于4680电池的优点，在2020年特斯拉举行的“电池日”活动上，马斯克当时宣布这款新电池的能量密度将增加5倍，续航里程增加16%，电池功率输出提高6倍，能够使得特斯拉的车型续航里程提升54%但电池成本下降56%，从而使得特斯拉的车型存在降价的空间。
特斯拉还在其2020年年报文件中表示，目前特斯拉的动力电池供应商包括松下、LG和宁德时代，但公司认为符合其需求的电池供应商相当有限，公司有必要开创和大规模生产新型电池提高车辆性能和降低生产成本。
关于4680电池的技术特点，民生证券表示，4680电池在电芯结构方面采用新型无极耳技术，可实现降本增效。无极耳技术一方面增大了电流传导面积、缩短电流传导距离，大幅降低电池内阻；内阻降低可以减小电流偏移现象，延长电池寿命；电阻减小还可降低热量产生，电极导电涂层和电池端盖的有效接触面积可达到100%，能提升散热能力。
A股多家公司也在布局
不过，对于特斯拉庞大的动力电池需求而言，自研生产4680电池显然无法满足其需求。
据BusinessKorea报道，宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将投入量产特斯拉4680电池。其中，亿纬锂能与比克电池正积极建造厂房以备生产。
另一厢，海外电池大厂也在加快步伐。LG能源证实，正在开发4680电池，并计划在梧仓厂一条新产线量产；松下上月底也首次流出具体量产时点，公司计划今年启动小批量生产，确认技术安全性及高效性之后，2023年便将投入大规模量产。
而在4608电池其他的产业链中，材料环节，芳源股份、中伟股份主营正极材料前驱体，两者均已打入特斯拉供应链；中国宝安、天奈 科技 、天赐材料已纷纷布局4680电池材料；
设备环节，赢合 科技 已开始批量向客户供应满足4680电池生产的关键设备；海目星的高速激光制片机主要用于锂电池极耳切割；杭可 科技 4680样机已完成并交付客户使用。
零部件方面，科达利已布局4680电池结构件。
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文档于 2026-01-10 03:41:24 修改